面对空气污染的严峻形势，各地纷纷推出机动车限行。不过，教育部绿色化学重点实验室、四川大学化学学院教授陈耀强告诉成都商报记者：国内机动车污染的主要问题是没有按规定，及时更换已过期的尾气净化催化剂。他表示，限行机动车可以解决一些问题，但关键是按时更换已经过期的尾气净化器。

昨日，陈耀强介绍他的最新研究成果：尾气净化催化剂超期服役一倍时间，其排放超标达10倍，超期服役9倍的汽车，排放最高超过原排放标准的300倍！

今年2月，陈耀强教授组织科研人员，采用简易瞬态工况法对部分车辆的实际污染物排放值进行检测。“行驶70万公里的汽车，几种污染物的排放都超标了100倍以上。”陈耀强说，实验显示，一辆2008年购买的汽车，尽管是国四标准的车，但由于行驶了70.7万公里，尾气净化催化剂已超过其寿命9倍，其排放的氮氧化物超标113倍，一氧化碳超标196倍，碳氢化合物超标竟达312倍！

实验还显示，行驶里程1万公里以下的国四标准汽油车，其尾气排放均未超标。行驶18万公里的国二标准汽油车，由于尾气净化催化剂超过寿命期1倍，其尾气排放超标10倍左右。

陈耀强介绍，通常情况下，尾气净化催化剂完全失效或者干脆不装尾气处理装置，排放的尾气污染物超标三倍以下。但是，为何实验中发现超标倍数最高达到300多倍呢？

陈耀强组织人员对尾气处理装置拆解后发现，超期服役的尾气净化催化剂孔道出现严重堵塞。他们进一步研究认为，尾气净化催化剂失效后，润滑油中的磷、锌等在催化剂孔道沉积及结碳，导致尾气净化催化剂孔道变窄或部分堵塞，这使得发动机排气阻力（背压）迅速增加到显著超过规定限值，于是造成发动机的燃烧状况急剧劣化，从而产生大量污染物。

陈耀强介绍，根据有关规定，国二和国三标准汽车的尾气净化催化剂使用寿命均为8万公里，即车辆行驶8万公里后必须更换。国四标准汽车的催化剂使用寿命为10万公里。

陈耀强说，按整车寿命80万公里估算，国二、国三、国四和国五汽车，应分别更换10次、10次、8次和5次催化剂。“但是，实际上，现在国内绝大部分汽车都没有按这个标准，在达到或者超过寿命规定的行驶里程后更换催化剂。”

“所以我认为，防控机动车污染，最主要的措施就是按时更换催化剂。”陈耀强说，国外对机动车有成熟的“检测/维护制度”，即定期对机动车进行检测，不达标车辆强制进行更换催化剂等维护。